Manual do usuário FLYMASTER F1

[. . . ] Esta estrutura confere ao FlyMaster uma flexibilidade a vários níveis que resultam nas seguintes vantagens: · Maior rentabilização do investimento. Tanto o PDA como o módulo de hardware podem ser utilizados em outras aplicações não relacionadas com o voo. Naturalmente, o PDA pode ser utilizado em qualquer uma das suas normais aplicações, inclusive, as mais recentes, como telemóvel. O módulo de hardware do FlyMaster pode ser usado como um GPS Bluetooth Standard. [. . . ] Estes dados podem ser descarregados por Bluetooth ou por RS232. Sistema inteligente de controlo de baterias. O módulo FlyMaster tem um sistema inteligente de gestão de energia baseado em dois bancos de duas baterias (pilhas) do tipo AA. Este sistema baseia-se em algoritmos adaptativos que determinam o tipo de bateria em uso e o tempo restante de funcionamento do equipamento com base no seu perfil de descarga. Para além disso, quando o nível de carga de ambos os bancos é muito baixo, o sistema vai alternado o banco em uso, e caso seja possível desligando subsistemas de forma a maximizar o tempo de funcionamento do equipamento. O sistema permite ainda a mudança por parte do utilizador de cada um dos bancos de baterias sem desligar o equipamento. Note-se que a falha de informação diminui significativamente o nível de segurança em voo, e em caso de competição, determina a anulação da prova. Sensor de pressão de ultima geração. Uma das principais funcionalidades de qualquer equipamento de voo como o FlyMaster é o Variometro. O FlyMaster usa um sensor de pressão de ultima geração e um algoritmo que inclui um conjunto de filtros digitais que lhe permite uma sensibilidade acima da média. Testes comparativos efectuados com outros equipamentos topo de gama sugerem uma maior sensibilidade do FlyMaster. Em processo de patenteação. Como referido anteriormente o FlyMaster possui uma interface Bluetooth para ligação ao PDA. Apesar de ser uma interface standard só está disponível num único equipamento de voo em comercialização desde o início deste ano. No entanto a interface Bluetooth do FlyMaster é explorada ao seu limite permitindo comunicação Bidirectional para configuração do equipamento, actualização do "firmware", carga e descarga dos dados de voo, etc. Note-se que a ligação por Bluetooth permite simplificar significativamente o processo de descarga dos voos em competição. · · · · Software Uma das principais inovações associadas ao módulo de software consiste na estrutura do mesmo. De facto, dadas as capacidades gráficas de processamento e de memória dum PDA o software foi desenvolvido segundo as técnicas mais recentes oriundas dos emergentes paradigmas da Computação Móvel e da Computação Ubíqua. De forma muito simplista estes paradigmas pretendem que o software, nomeadamente aquele usado em dispositivos portáteis, se integre no ambiente em que é utilizado, dando especial atenção ao utilizador. No caso dos dispositivos portáteis estes paradigmas são especialmente importantes, quer pelas limitações 4 impostas pela reduzida dimensão e capacidades dos equipamentos, quer pela menor capacidade de intervenção do utilizador. Em voo as capacidades de intervenção do piloto são ainda menores. Por um lado, a maior parte do tempo, senão todo, os membros são necessários para controlar a aeronave, por outro, o desvio da atenção do piloto do acto de pilotar acarreta sempre um risco, pelo que deve ser evitado. De forma a minimizar a necessidade de intervenção do piloto, assim como a necessidade da sua atenção, sem prejuízo da informação disponibilizado, o software foi desenvolvido recorrendo a um conjunto de técnicas, inexistente em produtos similares, das quais se destacam as seguintes: · Selecção automática da informação a visualizar. [. . . ] Optimização do Ataque ás balizas Resumo das Funcionalidades Para além das funcionalidades apresentadas nos pontos anteriores, que distinguem o FlyMaster de outros equipamentos existentes no mercado, são ainda disponibilizadas outras funcionalidades semelhantes á de outros equipamentos. De seguida podemos encontrar um resumo dessas funcionalidades: · · · · Indicador para optimização de start; Optimização da rota de ataque às balizas; Mudança automática da informação disponibilizada; Zoom automático em situações como aproximação ás balizas e subida em térmica; 8 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Indicador de direcção e velocidade de vento por camada; Mapa de térmicas com indicação de zona útil e taxa de subida; Facilidade de introdução de dados usando o teclado virtual ou uma caneta e reconhecimento de caracteres; Capacidade "ilimitada" de gravação de pontos, rotas, pontos por rota, e trajectos (depende da memória disponível no PDA); Indicação de planeio ao solo instantâneo e médio na forma numérica e gráfica; Indicação de planeio necessário para um objectivo (baliza, golo, etc. ) na forma numérica e gráfica; Possibilidade de definição de vários tipos de alarmes usando vários tipos de ficheiros de som; Altitude Barométrica e por GPS; Vário Analógico e Digital +/- 20 m/s; Indicação de nível dos bancos de bateria e do PDA; Data, Hora e tempo de voo; Modo de simulação com todos os dados de voo e velocidade ajustável; Possibilidade de definição da polar; Controlo de todos os parâmetros de competição com marcação automática de pontos; Distancia, direcção e planeio necessário para o próximo waypoint; Distancia, direcção e planeio necessário para o golo; Altura sobre o destino; Latitude, Longitude, Direcção Gps (TRK) , Velocidade Solo; Possibilidade de envio de dados por GPS Bluetooth ou RS232; Possibilidade de ligação a PC por Bluetooth ou RS232; Variometro super sensível, ajustável, baseado em sensor de ultima geração; Acústica do variometro totalmente configurável, em amplitude, frequência, cadência, etc; "Data Logger" com capacidade para 180000 pontos com informação de posição, velocidade e altitude (50h de voo com intervalo de gravação de 1s), com encriptação dos dados; Interface sem fios (rádio frequência até 20m) para ligação a sondas externas (sonda de vento, sonda de temperatura, etc. ) · 9 Design Tradicionalmente o desenvolvimento de equipamento de voo obedece quase em exclusivo a requisitos de funcionalidade, durabilidade, resistência á falhas, etc sem que haja qualquer tipo de preocupação com o Design. No caso do voo livre os pilotos tem requisitos diferentes dado o desporto ter associado uma componente de moda importante. Tal facto resulta numa constante alteração do design das asas, roupas de voo, cadeiras, etc, sempre com o objectivo de cativar o cliente. [. . . ]