Manual do usuário ALFA ROMEO BRERA BROCHURE

[. . . ] A parte frontal é aerodinâmica. Do emblema partem as nervuras do longo capot, que parecem sublinhar a potência do motor e que se unem aos montantes do pára-brisas. O equilíbrio dos volumes e o conjunto das linhas, suaves e aerodinâmicas, conferem ao modelo uma aparência compacta que disfarça as dimensões generosas: 441 centímetros de comprimento, com 252 cm de distância entre eixos e 183 cm de largura. [. . . ] Ambos os propulsores garantem muito binário motor logo a baixo número de rotações. A gama é completada com o motor Diesel 2. 4 JTDm com filtro de partículas de série. Disponível com 210 CV ou 200 CV associada à caixa automática Q-Tronic: esta motorização une a potência à fiabilidade absoluta, juntamente ao máximo prazer de condução. MOTOR CILINDROS POTÊNCIA BINÁRIO TRANSMISSÃO 3. 2 JTS V6 Q4 3. 2 JTS V6 2. 2 JTS 2. 4 JTDM 2. 4 JTDM 6 em V de 60° 6 em V de 60° 4 em linha 5 em linha 5 em linha 191 kW (260 CV) 191 kW (260 CV) 136 kW (185 CV) 154 kW (210 CV) 147 kW (200 CV) 322 Nm (32, 8 kgm) 322 Nm (32, 8 kgm) 230 Nm (23, 4 kgm) 400 Nm (40, 8 kgm) 400 Nm (40, 8 kgm) 6 velocidades manual 6 velocidades Q-Tronic 6 velocidades manual 6 velocidades manual 6 velocidades Selespeed 6 velocidades manual 6 velocidades Q-Tronic 11 Controlo Desde sempre Alfa Romeo significa prazer de condução, aderência à estrada, segurança máxima. Também nas manobras de emergência. O Alfa Brera leva estas características ao mais alto nível. Projectado sem compromissos, adopta um requintado esquema de suspensões que prevê a solução de quadrilátero alto para as rodas anteriores ­ derivada do mundo das competições ­ e multilink para as posteriores. A direcção é a mais directa da categoria: apenas 2 voltas e um quarto de movimento do volante para uma resposta mais rápida. O sistema de travagem prevê pinças monobloco de alumínio e quatro discos (todos autoventilados para o 3. 2 JTS) com ABS e repartidor electrónico. Para o máximo da segurança, estão presentes os mais avançados sistemas electrónicos de controlo da tracção e da estabilidade, como o dispositivo VDC. Q2 Electrónico Todas as versões dispõem de série do evoluído sistema de controlo da motricidade denominado Q2 Electrónico. O sistema Q2 Electrónico baseia-se na utilização do sistema de travagem que, comandado adequadamente pela centralina VDC, cria um comportamento similar ao diferencial autoblocante. Em particular, o sistema de travagem anterior, em condições de aceleração nas curvas, actua oportunamente na roda interna, incrementando assim a motricidade da roda externa (mais carregada) e repartindo, portanto, o binário entre as rodas motrizes anteriores de modo dinâmico e contínuo segundo as condições de condução e do piso da estrada. Na versão com o motor 3. 2 JTS, o Alfa Brera pode ainda dispor da tracção integral permanente Q4. O coração do sistema é o diferencial central mecânico Twin diff (evolução do Torsen C) que reparte o binário motor entre as rodas anteriores e as posteriores com base na aderência. Em condições normais de marcha, a tracção Q4 privilegia ligeiramente o eixo traseiro (57% do binário). Uma escolha feita para satisfazer os condutores mais experientes e apaixonados. 13 Entretenimento O Alfa Brera revoluciona a comunicação e o entretenimento a bordo com o Blue&MeTM e o Blue&MeTM NAV. O Blue&MeTM é um sistema de alta-voz com reconhecimento vocal baseado na tecnologia Windows Mobile . Permite-lhe utilizar o seu telefone com Bluetooth recorrendo a comandos vocais ou aos botões de selecção rápida no volante, enquanto a lista de contactos é mostrada no ecrã do quadro de instrumentos. [. . . ] A bordo do Alfa Brera funcionalidade e elegância encontram-se em cada detalhe mínimo. Também no logótipo posterior com sistema "push", para uma abertura imediata e prática da bagageira. ® ® ® 17 Segurança Seguro, em qualquer circunstância, o Alfa Brera pode valer-se, de facto, de todos os dispositivos electrónicos de segurança activa mais avançados. Para além do ABS de 4 canais com EBD e Brake Assist, possui o VDC, para o controlo de estabilidade, o ASR, para evitar o patinamento das rodas, o MSR, que intervém no caso reduções bruscas de caixa em condições de escassa aderência, e o Hill Holder, que facilita o arranque nas subidas. [. . . ]