Manual do usuário BMW R 1200 RT BROCHURE

[. . . ] BMW Motorrad Tourer R 1200 RT Pelo prazer de conduzir R 1200 RT Passion on tour. N 63° 01' 15'' E 07° 20' 30'' Uma viagem ao topo do mundo. A Noruega tem sido a terra de viajantes lendários como Leif Erikson e Roald Amundsen. Por isso, nada melhor que viajar pelas suas lagunas preservadas na BMW R 1200 RT. Uma oportunidade perfeita para descobrir a excepcional dinâmica de condução e o excelente conforto desta tourer verdadeiramente inovadora, que é em todos os aspectos, um prazer de conduzir. Monte e ligue o motor boxer EVO ­ e mergulhe na terra dos fiordes. 4/5 02 3 4 / //5 2 03 O poder do martelo de Thor e a velocidade do cavalo de Odin. Os poderes mágicos dos deuses nórdicos quase podiam ter servido de modelo para o motor boxer EVO da BMW R 1200 RT. [. . . ] Com a ciclística de fácil utilização e sintonização optimizada, o ESA contribui significativamente para a segurança do condutor. Um exclusivo da BMW Motorrad. * Disponível como opcional. Ajustes de carga. Quando parado e com o motor ligado, o condutor pode ajustar a pré-carga da suspensão ao nível de carga respectiva com o premir de um botão. O ESA pode adaptar o chassis de forma ideal ao seu estilo de condução e às condições da estrada. Com o premir de um botão, os condutores podem escolher três ajustes (Normal, Conforto e Desportivo) para a suspensão dianteira e traseira. Os amortecedores são então ajustados automaticamente para proporcionar a condução apropriada à definição escolhida. Tipos de ajustes do ESA: Ajuste Normal do ESA: o ajuste allround para todas as situações de condução. Imagem: pré-carga da suspensão para viagem com passageiro ou passageiro com bagagem. Concebida para servir o condutor. Na BMW Motorrad, o condutor é o centro de tudo o que fazemos. É por isso que queremos ter a certeza que incorporamos os mais recentes conhecimentos, desde a ergonomia até ao desenvolvimento de novos modelos, assegurando que estão perfeitamente integrados no design da moto. Todos os condutores sabem que quanto mais largo for o banco, especialmente à frente, mais difícil é atingir o solo com os seus pés ­ seja qual for a altura do banco. O banco da BMW R 1200 RT foi optimizado em relação ao arco das pernas, estreitando notoriamente para a frente, dando maior liberdade de movimentos quando se conduz e facilitando alcançar o solo quando se está parado. Na traseira, o banco alarga para maior conforto. A altura standard do banco de 820 mm ou de 840 mm pode ser especificada pelo condutor, juntamente com a altura mais baixa opcional de 780 mm e 800 mm. O triângulo ergonómico formado pelo pisa-pés, banco e guiador foi desenhado para assegurar uma condução relaxante e sem fadiga, mesmo em viagens longas. Adicionalmente, as linhas finas do banco /área do depósito de combustível permitem uma postura de joelho perfeita, para um aumento de controlo e conforto. O pára-brisas, com o design aperfeiçoado em testes de túnel de vento, pode ser ajustado electronicamente numa escala contínua, e oferece aos condutores de qualquer tamanho não só uma excelente protecção contra o vento e a chuva, mas também um nível de ruído significativamente mais baixo. Os punhos também são ajustáveis e foram desenhados de acordo com princípios ergonómicos. Como complemento, a força necessária para operar os travões, acelerador e embraiagem é reduzida, o que significa que se torna mais fácil controlar a moto, contribuindo de forma importante para a segurança activa. Ajuste Conforto do ESA: para voltas desportivas. Imagem: pré-carga da suspensão para condutor com bagagem. De bom aspecto. Era impossível tornar a informação mais clara. O design ergonómico da BMW R 1200 RT estende-se até ao cockpit. Todos os instrumentos se integram perfeitamente no tablier. O velocímetro e o conta-rotações por exemplo, apresentam-se como mostradores clássicos redondos. O grande visor informativo plano serve de interface de informação da R 1200 RT, mostrando a leitura de quilometragem, temperatura do óleo, nível de combustível, autonomia, hora e mudança engrenada. [. . . ] Além disso, pode combinar duas cores do spoiler do motor (cinzento escuro ou prata) e duas cores de banco (cinzento ou preto) com a pintura de acordo com o gosto pessoal do condutor. Motor Tipo: Motor a quatro tempos refrigerado a ar/óleo, boxer de 2 cilindros, uma árvore de cames, quatro válvulas por cilindro e veio de equilíbrio central 101 mm x 73 mm 1. 170 cc 81 kW (110 CV) às 7. 500 rpm 115 Nm às 6. 000 rpm 12:1 Injecção electrónica no canal de admissão/gestão digital do motor: BMS-K com corte de combustível e dupla ignição Conversor de 3 vias regulado com um sensor lambda por cilindro Diâmetro/curso: Cilindrada: Potência: Binário: Taxa de compressão: Gestão do combustível/gestão do motor: Controlo dos gases de escape: Performances/Consumo Velocidade máxima: Consumo de combustível à velocidade constante de 90 km/h (l/100km): constante de 120 km/h (l/100km): Tipo de combustível: Prático saco interior para as malas laterais de série, em nylon de alta qualidade. O saco de depósito pode ser colocado rapidamente com um mecanismo de encaixe, fornecido de série, igualmente fácil de retirar, por exemplo quando está a encher de gasolina. O volume do compartimento principal impermeável pode aumentar-se de 13 para 19 litros. Sob a bolsa de mapas impermeável está outra pequena secção para guardar pequenos objectos. [. . . ]