Manual do usuário SHIMANO BR-IM81-R

[. . . ] Isso pode ser feito consultando-se o revendedor autorizado de bicicletas e o manual do proprietário e ao praticar a técnica de andar e de frenagem. Se o freio dianteiro for aplicado com muita força, a roda pode travar e a bicicleta cair para a frente, com isto causando sérias lesões. O SB-8S20/ST-8S20/SB-7S45/BL-IM60/BL-IM65/BLIM45 são equipadas com um mecanismo de mudança de modo de operação. [. . . ] Ao fixar o braço do freio ao quadro, certifique-se de usar um clipe do braço do freio do tamanho do tubo e aperte firmemente com o parafuso e a porca do clipe com o torque especificado de aperto. Use uma porca trava com um entalhe de náilon (porca autofrenante) como porca do clipe. O uso de peças-padrão Shimano é recomendado para o parafuso do clipe, porca do clipe e clipe do braço do freio. Além disso, use um clipe do braço do freio do tamanho do tubo. Se a porca do clipe soltar-se do braço do freio, ou se o parafuso do clipe ou clipe do braço do freio for danificado, o braço do freio poderá girar no tubo e fazer com que o guidão seja puxado repentinamente, ou a roda da bicicleta poderá travar e a bicicleta cair provocando ferimentos graves. Obtenha e leia cuidadosamente as respectivas instruções de Serviço antes de instalar as peças. Peças frouxas, gastas ou danificadas poderão causar ferimentos graves para o ciclista. Recomendamos fortemente que se use somente peça de reposição autêntica da Shimano. Sempre esteja seguro de que os freios dianteiro e traseiro estejam funcionando corretamente antes de andar na bicicleta. Se a superfície de rodagem estiver molhada, os pneus irão derrapar com mais facilidade. Se os pneus derraparem, você poderá cair da bicicleta. Para evitar quedas, reduza a velocidade e acione os freios mais cedo e levemente. Leia estas Instruções de serviços técnicos cuidadosamente e mantenha-as em um lugar seguro para referência posterior. 5. Verifique se a roda está bem fixada ao quadro com as porcas do cubo. Após verificar que o parafuso e a porca de ajuste estão completamente apertadas, insira o suporte da cobertura externa no cabo interno, na direção mostrada abaixo. Porca de ajuste Unidade de suporte de cobertura externa 7. Depois de verificar se a unidade de suporte de cobertura externa está inserida ao máximo, vá até o slot da guia no braço do freio e instale a tampa da extremidade interna. Em seguida, ajuste a tampa da extremidade interna de modo que ela não toque os acabamentos e os raios. Tampa da extremidade interna 15 mm de folga Unidade do cabo Parafuso de ajuste 8. Porca do cubo Se o freio for utilizado com freqüência, a área em torno do freio poderá aquecer. Não toque na área em torno do freio durante pelo menos 30 minutos após parar de andar de bicicleta. Área em torno do freio 2. Após verificar que o selo no lado posterior da unidade do parafuso de fixação do cabo interno é "R", passe o cabo interno através do orifício da unidade do parafuso de fixação do cabo interno. Unidade de suporte de cobertura externa Parafuso de ajuste do cabo Torque de aperto: 30 ­ 45 N·m {300 ­ 450 kgf·cm} Selo "R" Unidade do parafuso de fixação do cabo interno 8. Gire o parafuso de ajuste do cabo para apertar o cabo interno. 6. Verifique se o braço do freio está bem fixado no tubo pelo clipe do braço do freio. Se não estiver corretamente instalado, o desempenho do freio poderá ser afetado. Clipe do braço do freio 3. 3. Coloque os componentes como ilustrados na figura a seguir, e aperte a porca de fixação do cabo interno. A esta altura, se TL-IM21 estiver sendo usado, será possível montar a unidade do parafuso de fixação do cabo interno facilmente. 99 mm Depois de pressionar a alavanca de freio para verificar o desempenho do freio, prenda o parafuso de ajuste do cabo com a porca de ajuste do cabo. Tubo Braço do freio Se for aplicada força excessiva ao braço do freio para fixá-lo, a roda produzirá ruído e ficará difícil de virar. [. . . ] O freio Inter-M é diferente dos freios convencionais uma vez que o interior do tambor do freio é preenchido com graxa. Isso pode fazer com que o giro da roda fique mais pesado do que o normal, particularmente em temperaturas frias. As peças não estão garantidas contra desgaste natural ou deterioração resultante de uso normal. [. . . ]